元旦前后，国内煤炭拉运出现一个小高峰，但由于整体煤炭需求未见根本性回升，海运煤炭运价仍显疲态，本期海运煤炭运价各航线三涨三跌。
　　据数据显示：本期(1/2- 1/8)，沿海煤炭海运市场走势依然偏低，海运煤炭运价指数(OCFI) 微幅下行，报收821.57点，期环比下行0.39%。分子指数来看，华东线指数报收857.83点，期环比下跌0.27%;华南线指数报收700.16点，期环比下跌0.42%。

　　华东航线运价方面，截至1月8日，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为32.3元/吨，期环比下跌1.52，4-5万吨船舶的平均运价为27.9元/吨，期环比上涨0.36;秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为36.2元/吨，期环比上涨0.56%;秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为38.6/吨，期环比上涨2.39%;秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价报收33.7，期环比下跌1.46%。

　　华南线方面，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶运价为36.9元/吨，期环比下跌0.27%。

　　本期沿海煤炭运价各航线不同船型涨跌互现，与去年同期相比，现阶段海运费依然处于相对较低水平，差距大约在3-4元/吨的基础上，可见本期海运煤炭运价依然低迷，元旦过后国内海运煤炭市场需求未见根本回暖。

　　本报告期航运市场受元旦假期因素影响较显著。节前港口疏港及重点合同煤的最后抢运促使沿海煤炭市场显露活跃迹象，煤炭增运使航运市场承压缓解;元旦过后，煤炭价格双轨制并轨政策落地，沿海市场煤炭供需双方博弈加强，煤炭发运及采购活动均有减弱，沿海煤市“供大于求”格局继续凸显，煤炭市场成交清淡致使航运市场货盘减少，其运行缺乏需求的支撑。

　　综合分析认为，近期电厂和港口煤炭库存均出现不同程度下降，煤炭拉运也在元旦前后出现一个小的高潮，但是11月份和12月份煤炭进口增加冲击内贸煤市场份额，压制国内煤炭拉运，加之现在整个煤炭市场均处于相对疲软状态，船舶整体依然过剩，供大于求，海运煤炭市场在2013年依然将有一段时间的疲软期，海运煤炭运价的上涨与否关键在国内煤市能否良好运行。